北京時(shí)間11月14日，2022賽季F1錦標(biāo)賽在巴西的英特拉格斯賽道迎來第21站圣保羅大獎賽的爭奪，拉塞爾拿下圣保羅大獎賽冠軍，職業(yè)生涯首次摘得分站冠軍，漢密爾頓獲得亞軍，梅賽德斯車隊(duì)包攬冠亞軍，賽恩斯獲得季軍，勒克萊爾、阿隆索、維斯塔潘、佩雷茲分列4-7位，周冠宇以第12名完賽。
在圣保羅大獎賽的排位沖刺賽中，第3位起步的拉塞爾摘得冠軍，賽恩斯和漢密爾頓分列2、3位，維斯塔潘、佩雷茲、勒克萊爾、諾里斯、馬格努森分列4-8位，前8位的車手獲得積分。由于賽恩斯更換賽車動力單元，將在正賽罰退5位發(fā)車，梅賽德斯雙雄也將在正賽頭排發(fā)車。中國車手周冠宇從第17位發(fā)車，以第13名完賽。
圣保羅大獎賽的舉辦地英特拉格斯賽道，從1973年起首次辦賽，正賽將完成71圈，賽道的圈速紀(jì)錄是由博塔斯在2018年創(chuàng)造的1分10秒540。
發(fā)車：梅奔守住一二 馬格努森退賽引發(fā)安全車
五盞紅燈熄滅，比賽正式開始，發(fā)車階段梅賽德斯順利守住一二，但就在發(fā)車后，馬格努森和里卡多在9號彎發(fā)生碰撞，兩人雙雙退賽，賽會出動了安全車。
趁著安全車，硬胎起步的阿爾本進(jìn)站換了中性胎。直到第7圈，安全車引領(lǐng)結(jié)束，比賽正式恢復(fù)。
維斯塔潘引發(fā)撞車事故 排名跌出前十
比賽恢復(fù)后，賽道上再次發(fā)生事故，維斯塔潘在嘗試超越漢密爾頓過程中發(fā)生碰撞，兩人都損失了很多名次。另一邊，勒克萊爾在與諾里斯的纏斗中沖出賽道撞上護(hù)墻，排名掉到了全場隊(duì)尾。
發(fā)生事故的維斯塔潘和勒克萊爾雙雙進(jìn)站，幸運(yùn)的是兩人可以繼續(xù)參賽。
第10圈，漢密爾頓超越加斯利，回到場上第六的位置。此時(shí)場上排名前十位的車手分別是拉塞爾、佩雷茲、塞恩斯、諾里斯、維特爾、漢密爾頓、加斯利、米克-舒馬赫、博塔斯和斯托爾。
賽會公布了對維斯塔潘和漢密爾頓事故的調(diào)查結(jié)果，維斯塔潘由于引發(fā)了與漢密爾頓的碰撞，被罰時(shí)5秒。
第16圈，漢密爾頓超越諾里斯，來到場上第4，距離領(lǐng)跑的拉塞爾有不到10秒的差距。
一站窗口打開 漢密爾頓超越佩雷茲
16圈過后，進(jìn)站窗口打開，車手們紛紛進(jìn)站更換輪胎，周冠宇在第17圈進(jìn)站，軟胎更換為中性胎。
第24圈，紅牛車手佩雷茲進(jìn)站，換胎僅用時(shí)2.0秒，但出站后的交通狀況并不好，卡在了博塔斯身后。
第25圈，拉塞爾也完成了一停，出站后依舊領(lǐng)先佩雷茲，暫時(shí)排在隊(duì)友漢密爾頓的身后，排名第2位。
第30圈，漢密爾頓進(jìn)站，出站后漢密爾頓掉到了塞恩斯身后，但他比塞恩斯晚進(jìn)站了13圈，有可能執(zhí)行一停策略。出站之后，漢密爾頓馬上刷新了場上的最快圈速，追近了與賽恩斯之間的距離。
第37圈，賽恩斯完成第二次進(jìn)站，換上全新的中性胎。第44圈，第3位的漢密爾頓超越身前的佩雷茲，梅奔車隊(duì)由此占據(jù)前兩位。
諾里斯退賽再引安全車 賽恩斯升至第3
法拉利車隊(duì)告知正處于第4位的賽恩斯，在比賽的尾聲階段能夠追上佩雷茲。第48圈，輪胎情況不佳的佩雷茲再次進(jìn)站，更換上全新的中性胎，依舊落后賽恩斯11秒。
佩雷茲進(jìn)站后，梅賽德斯很快做出反應(yīng)，召漢密爾頓進(jìn)站，盡管漢密爾頓表示輪胎狀態(tài)還很好。漢密爾頓出站后排在了塞恩斯身后，老漢對車隊(duì)的決定表示不解。
第52圈，諾里斯的賽車停在賽道上，賽會出動了虛擬安全車，法拉利車隊(duì)的兩位車手都選擇在虛擬安全車情況下進(jìn)站。
不久，賽會出動了實(shí)體安全車，此時(shí)場上排名前6位的車手是拉塞爾、漢密爾頓、佩雷茲、賽恩斯、博塔斯、勒克萊爾、維特爾、奧康、阿隆索和維斯塔潘。
第60圈，安全車結(jié)束，比賽再次恢復(fù)。賽恩斯開始向佩雷茲發(fā)起進(jìn)攻，在守住賽恩斯兩次進(jìn)攻之后，賽恩斯在第63圈超越佩雷茲，升至第3位。
隨后，勒克萊爾、阿隆索、維斯塔潘也分別超越佩雷茲，排名來到4、5、6位，最終，71圈的比賽結(jié)束，拉塞爾拿下圣保羅大獎賽冠軍，職業(yè)生涯首次摘得分站冠軍，漢密爾頓獲得亞軍，梅賽德斯車隊(duì)包攬冠亞軍，賽恩斯獲得季軍，勒克萊爾、阿隆索、維斯塔潘、佩雷茲分列4-7位，周冠宇以第12名完賽。